Se vocĂȘ cresceu em BrasĂlia, talvez nunca tenha percebido. Mas a ausĂȘncia das tradicionais esquinas Ă© uma das caracterĂsticas mais importantes do projeto de LĂșcio Costa.
Imagine uma cidade sem aquela esquina clĂĄssica.
Aquela onde existe uma padaria embaixo de um prédio, uma farmåcia na outra ponta, um semåforo, uma faixa de pedestres e pessoas atravessando de todos os lados.
Agora imagine que, em vez disso, vocĂȘ tenha grandes ĂĄreas verdes, blocos residenciais cercados por ĂĄrvores, ruas que passam por fora das quadras e comĂ©rcios concentrados em determinados pontos.
Isso Ă© BrasĂlia.
E nĂŁo aconteceu por acaso.
BrasĂlia foi desenhada para funcionar de outra maneira.
đïž A CIDADE NĂO NASCEU DE RUAS QUE FORAM SE FORMANDO
Grande parte das cidades brasileiras cresceu aos poucos.
Uma rua surgiu.
Depois outra.
Uma casa foi construĂda.
Depois uma loja.
As vias foram se adaptando ao crescimento da população.
BrasĂlia teve uma histĂłria completamente diferente.
O Plano Piloto foi concebido previamente pelo urbanista LĂșcio Costa, vencedor do concurso para a nova capital em 1957.
A proposta organizava a cidade a partir de grandes eixos, setores e superquadras.
O Arquivo PĂșblico do Distrito Federal conserva os estudos originais que mostram essa lĂłgica de organização.
Ou seja:
BrasĂlia nĂŁo cresceu primeiro para depois ganhar um desenho.
Ela recebeu um desenho antes de crescer.
â O FAMOSO âAVIĂOâ NĂO Ă APENAS UM DESENHO
Quando alguém olha o Plano Piloto de cima, costuma enxergar um avião.
Mas a forma é resultado da combinação de dois grandes eixos.
âïž Eixo Monumental
đŁïž Eixo RodoviĂĄrio-Residencial
O Eixo Monumental organiza a ĂĄrea central da cidade e concentra importantes edifĂcios e espaços institucionais.
Jå o Eixo Rodoviårio atravessa as åreas residenciais e estrutura a circulação entre as duas asas.
Essa organização Ă© uma das razĂ”es pelas quais BrasĂlia Ă© tĂŁo diferente de uma cidade tradicional.
đ ENTĂO ONDE ESTĂO AS ESQUINAS?
Aqui estĂĄ o segredo.
No Plano Piloto, as grandes åreas residenciais não foram pensadas como pequenos quarteirÔes cercados por ruas.
Foram criadas as superquadras.
Elas sĂŁo grandes unidades urbanas, aproximadamente quadradas, organizadas ao longo do Eixo RodoviĂĄrio.
O Arquivo PĂșblico registra que a proposta de LĂșcio Costa previa superquadras com lados de aproximadamente 280 metros, delimitadas por ĂĄreas verdes.
Em vez de uma rua passando em cada lado de pequenos lotes, temos grandes conjuntos residenciais.
E os carros circulam principalmente pelas vias que contornam essas ĂĄreas.
Ă por isso que vocĂȘ nĂŁo encontra uma esquina a cada poucos metros.
đŠ UMA CIDADE PENSADA PARA EVITAR CRUZAMENTOS
Esse Ă© outro detalhe fascinante.
O sistema viĂĄrio original foi pensado para reduzir cruzamentos diretos.
Registros histĂłricos do Arquivo PĂșblico mostram que o projeto buscava organizar o trĂąnsito por meio de vias expressas, trevos e passagens de nĂvel, permitindo acesso Ă s superquadras sem reproduzir o modelo tradicional de ruas cheias de cruzamentos.
Na prĂĄtica, isso significa que BrasĂlia foi concebida para que o motorista percorresse distĂąncias maiores em vias de fluxo contĂnuo e entrasse nas ĂĄreas residenciais por acessos especĂficos.
A lĂłgica era diferente daquela de cidades onde cada cruzamento representa uma nova esquina.
đ¶ââïž E O PEDESTRE?
Aqui estĂĄ uma das partes mais interessantes do projeto.
A ideia original nĂŁo era simplesmente separar as pessoas dos carros.
Era criar uma relação diferente entre eles.
Dentro das superquadras, os edifĂcios deveriam ficar afastados das vias e inseridos em ĂĄreas verdes.
Os prédios foram projetados sobre pilotis, deixando o térreo livre.
Isso permitia que as pessoas circulassem pelo espaço entre os edifĂcios.
O Arquivo PĂșblico destaca justamente a separação entre o trĂĄfego de veĂculos e a circulação de pedestres como um dos princĂpios do desenho das superquadras.
O chĂŁo deveria ser, em grande medida, um espaço de circulação e convivĂȘncia.
đł E POR QUE TEM TANTO VERDE?
Porque o verde também fazia parte do projeto.
As superquadras deveriam ser envolvidas por faixas arborizadas.
O objetivo era criar uma espécie de ambiente interno, mais tranquilo, integrado à natureza.
O prĂłprio LĂșcio Costa associava as superquadras Ă ideia de proporcionar contato prĂłximo com a natureza e ĂĄreas confortĂĄveis para passeio e lazer.
Ă por isso que vocĂȘ pode caminhar por uma superquadra e ter a sensação de estar em um parque entre os prĂ©dios.
Essa paisagem nĂŁo Ă© um acidente.
Ela foi planejada.
đïž MAS E O COMĂRCIO?
Se vocĂȘ estĂĄ pensando:
âMas se nĂŁo tem esquina, onde ficam as lojas?â
A resposta estå nas entrequadras e comércios locais.
O projeto previa ĂĄreas especĂficas para o comĂ©rcio cotidiano.
Padaria.
Mercado.
FarmĂĄcia.
Restaurante.
Banca.
Serviços.
Em vez de cada prédio ter uma loja na esquina, os estabelecimentos foram concentrados em åreas comerciais próprias.
Documentos preservados pelo Arquivo PĂșblico mostram, inclusive, os blocos comerciais locais previstos entre as superquadras.
Ă uma lĂłgica completamente diferente da cidade tradicional.
đïž QUATRO SUPERQUADRAS FORMAM UMA UNIDADE DE VIZINHANĂA
Outra ideia interessante do projeto era criar unidades de vizinhança.
O conceito organizava quatro superquadras junto de equipamentos e serviços que deveriam atender aos moradores.
A proposta incluĂa elementos como:
đ« escola
đł ĂĄreas verdes
đïž espaços de lazer
đïž comĂ©rcio local
âȘ equipamentos comunitĂĄrios
A intenção era fazer com que parte das necessidades cotidianas pudesse ser resolvida perto de casa.
Ă uma ideia que hoje continua aparecendo em discussĂ”es sobre urbanismo: aproximar moradia, serviços, comĂ©rcio e espaços pĂșblicos.
đą E POR QUE OS PRĂDIOS PARECEM TODOS PARECIDOS?
Outra caracterĂstica das superquadras Ă© a existĂȘncia de regras urbanĂsticas especĂficas.
O projeto estabelecia limites para altura e organização dos edifĂcios.
A proposta original trabalhava com edifĂcios residenciais de aproximadamente seis pavimentos sobre pilotis, embora algumas soluçÔes e variaçÔes tenham ocorrido ao longo da implantação.
Isso ajudou a criar uma paisagem bastante diferente da encontrada em outras cidades brasileiras.
Em vez de prédios colados uns aos outros e voltados diretamente para a calçada, os blocos ficam separados por jardins e espaços livres.
đ€ ENTĂO BRASĂLIA NĂO TEM ESQUINAS?
Tem.
Essa Ă© outra curiosidade.
BrasĂlia nĂŁo Ă© literalmente uma cidade sem esquinas.
Existem esquinas, cruzamentos e ruas tradicionais em vårias regiÔes do Distrito Federal.
O que acontece é que o Plano Piloto, especialmente suas åreas residenciais, foi concebido sem depender do modelo tradicional de pequenos quarteirÔes urbanos com ruas em todos os lados.
Por isso, quando alguĂ©m compara BrasĂlia com cidades como SĂŁo Paulo, Rio de Janeiro ou Belo Horizonte, percebe imediatamente a diferença.
A ausĂȘncia das esquinas tradicionais Ă© uma consequĂȘncia do modelo das superquadras e do sistema viĂĄrio planejado.
đïž E ISSO TAMBĂM AJUDA A EXPLICAR O TOMBAMENTO
O desenho urbano de BrasĂlia nĂŁo Ă© apenas uma questĂŁo estĂ©tica.
O Plano Piloto Ă© reconhecido como patrimĂŽnio cultural e possui proteção especĂfica justamente porque sua configuração urbana tem valor histĂłrico e arquitetĂŽnico.
O prĂłprio IPHAN destaca as quatro escalas que estruturam a concepção urbana de BrasĂlia:
đïž Monumental
đ Residencial
đ„ GregĂĄria
đł BucĂłlica
A combinação dessas escalas Ă© parte fundamental da identidade urbanĂstica da capital.
Por isso, mudar completamente a lógica das superquadras, dos eixos, dos espaços livres e das åreas verdes não seria apenas uma mudança comum de urbanismo.
Seria uma alteração em uma cidade reconhecida justamente por sua concepção original.
â€ïž NO FINAL, A ESQUINA DE BRASĂLIA Ă DIFERENTE
Talvez seja justamente isso que torna BrasĂlia tĂŁo curiosa.
Em outras cidades, a esquina costuma ser um ponto de encontro.
Em BrasĂlia, esse papel pode aparecer em outros lugares:
đł no gramado da superquadra;
â no comĂ©rcio local;
đ¶ââïž nos caminhos entre os blocos;
đïž nas ĂĄreas verdes;
đïž nas entrequadras;
đ nos grandes pontos de circulação.
LĂșcio Costa nĂŁo simplesmente desenhou ruas.
Ele tentou desenhar uma maneira diferente de viver a cidade.
E essa escolha continua presente todos os dias.
Quando vocĂȘ atravessa uma superquadra sem passar por uma Ășnica esquina tradicional, estĂĄ caminhando dentro de uma experiĂȘncia urbana que foi pensada hĂĄ quase 70 anos.
đïž BRASĂLIA NĂO ESQUECEU DE CONSTRUIR ESQUINAS.
ELA FOI PROJETADA PARA NĂO PRECISAR DELAS DA MESMA FORMA QUE AS OUTRAS CIDADES.
E talvez seja justamente por isso que quem nasce ou vive aqui reconhece BrasĂlia antes mesmo de ver uma placa.
Basta olhar para a cidade.
